Plaque en acier inoxydable 316LN UNS S31653

L'acier inoxydable 316LN (UNS S31653) est une version à faible teneur en carbone et renforcée à l'azote de l'acier inoxydable austénitique au molybdène de type 316. Il est également connu sous la désignation DIN/EN n° 1.4406. Les alliages de type 316 sont plus résistants à la corrosion générale et à la corrosion par piqûres/fissurations que les aciers inoxydables austénitiques au chrome-nickel classiques tels que le type 304. Ils offrent également une résistance au fluage, à la rupture sous contrainte et à la traction plus élevée à température élevée. L'acier inoxydable 316 peut être sensible à la sensibilisation, c'est-à-dire à la formation de carbures de chrome aux joints de grains à des températures comprises entre 425 et 815 °C (environ 900 et 1 500 °F), ce qui peut entraîner une corrosion rapide. L'alliage 316L à teneur réduite en carbone est résistant à la sensibilisation ; Cependant, des expositions prolongées dans cette plage de températures finiront par entraîner une sensibilisation même de la nuance à faible teneur en carbone. L'azote dans l'alliage 316LN ajoute une résistance supplémentaire à la sensibilisation dans certaines circonstances. La teneur en azote de l'acier inoxydable 316LN permet également un certain durcissement en solution solide, augmentant sa limite d'élasticité minimale spécifiée par rapport à l'acier inoxydable 316L. Comme les alliages 316 et 316L, l'alliage 316LN offre également une excellente résistance à la corrosion générale et à la corrosion par piqûres/crevasses.

La résistance à la fatigue ou limite d'endurance est la contrainte maximale en dessous de laquelle un matériau est peu susceptible de se briser en 10 millions de cycles dans un environnement d'air. Pour les aciers inoxydables austénitiques en tant que groupe, la résistance à la fatigue est généralement d'environ 35 pour cent de la résistance à la traction. Cependant, une variabilité substantielle des résultats de service est observée car des variables supplémentaires telles que les conditions de corrosion, le type de chargement et la contrainte moyenne, l'état de surface et d'autres facteurs affectent les propriétés de fatigue. Pour cette raison, aucune valeur limite d'endurance définitive ne peut être donnée qui soit représentative de toutes les conditions de fonctionnement.

FAQ

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